互聯(lián)網(wǎng)＋衣食住行到深圳商務(wù)租車(chē)
- 編輯 : 建文租車(chē) 時(shí)間2021-07-20
- ·過(guò)半用戶(hù)不了解深圳商務(wù)租車(chē) 2014年年初，滴滴打車(chē)和快的打車(chē)掀起了打車(chē)補(bǔ)貼大戰(zhàn)，這讓一部分用戶(hù)過(guò)足了打車(chē)癮。騰訊科技企鵝智酷的調(diào)查顯示，在12317個(gè)調(diào)查樣本中，17%的用戶(hù)對(duì)手機(jī)打車(chē)服務(wù)拍手稱(chēng)快，還有26%的用戶(hù)表示還可以，當(dāng)然，也有12%的用戶(hù)表示打車(chē)軟件不好。 值得注意的是，有45%的用戶(hù)反饋未使用過(guò)打車(chē)軟件。這說(shuō)明在顛覆傳統(tǒng)打車(chē)方式的道路上，打車(chē)軟件仍有較大的發(fā)力空間。 打車(chē)軟件作為工具性應(yīng)用，很難有直接的贏利模式。 對(duì)于這新領(lǐng)域，騰訊科技企鵝智酷的調(diào)查顯示，對(duì)商務(wù)租車(chē)服務(wù)滿(mǎn)意度較高的用戶(hù)占比23%,有11%的用戶(hù)表示太貴，另有12%的用戶(hù)表示用商務(wù)租車(chē)比較招搖，有54%的用戶(hù)對(duì)商務(wù)租車(chē)并不了解。 1.如何改變用戶(hù)習(xí)慣 商務(wù)租車(chē)價(jià)格相對(duì)較高．有經(jīng)濟(jì)能力買(mǎi)單的用戶(hù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于出租車(chē)用戶(hù)。對(duì)于大眾出行選擇來(lái)說(shuō)，商務(wù)租車(chē)尚未形成廣泛的市場(chǎng)需求，P2P租車(chē)更加艱難，現(xiàn)在下決心拿出自己的私家車(chē)出租的用戶(hù)相對(duì)較少，這直接制約了市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大相比千通過(guò)補(bǔ)貼來(lái)提升打車(chē)軟件需求的營(yíng)銷(xiāo)策略，商務(wù)租車(chē)的關(guān)鍵除了價(jià)格，還有用戶(hù)對(duì)這一產(chǎn)品的接受度，這絕非依靠單純的補(bǔ)貼所能解決的。 2如何抵御各類(lèi)風(fēng)險(xiǎn) 商務(wù)租車(chē)面臨政策風(fēng)險(xiǎn)、車(chē)輛所有權(quán)風(fēng)險(xiǎn)等問(wèn)題。從目前的情況看，整個(gè)行業(yè)尚未形成一套真正行之有效的合規(guī)化方案，大部分都是臨時(shí)性的規(guī)避措施。一旦政府加強(qiáng)監(jiān)管，整個(gè)行業(yè)將面臨巨大風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。 以政策風(fēng)險(xiǎn)為例，比起出租車(chē)領(lǐng)域，商務(wù)租車(chē)來(lái)自政策層面的約束更多。最近上海、北京交通管理部門(mén)先后出臺(tái)對(duì)私家車(chē)投入營(yíng)運(yùn)的系列規(guī)范。有商務(wù)租車(chē)平臺(tái)采取“人車(chē)分離”的措施進(jìn)行政策規(guī)避．車(chē)屈于一個(gè)租賃公司，司機(jī)屈于一個(gè)勞務(wù)公司，以謀求合規(guī)。 車(chē)輛所有權(quán)的風(fēng)險(xiǎn)主要出現(xiàn)在P2P租車(chē)平臺(tái)上。有不良用戶(hù)租用后，通過(guò)偽造材料將為目前P2P租車(chē)公司采取安裝GPS定位的方式，對(duì)車(chē)輛軌跡定位減少風(fēng)險(xiǎn)。 商務(wù)租車(chē)領(lǐng)域需要新的險(xiǎn)種來(lái)保險(xiǎn).目前保險(xiǎn)公司對(duì)新險(xiǎn)種有兩種看法：一種是相信未來(lái)商務(wù)租車(chē)是個(gè)趨勢(shì)，會(huì)積極和商務(wù)租車(chē)公司探討；另一種是相對(duì)保守，尚無(wú)強(qiáng)烈意愿和租車(chē)公司合作。 3.如何應(yīng)對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng) 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手除了同期出現(xiàn)的平臺(tái)，更大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)自傳統(tǒng)企業(yè) ·租車(chē)020未來(lái)的機(jī)會(huì) 前租車(chē)行業(yè)有三種簡(jiǎn)單的商業(yè)模式，也是有可能總利的創(chuàng)業(yè)方向，即傭金收入、增值收入以及物流收入； 1傭金收入 這是最直接也是目前最通用的商業(yè)模式， 作為信息和交易的平臺(tái)，易到等商務(wù)租車(chē)公司通過(guò)和勞務(wù)公司簽訂協(xié)議，一般能夠從乘客車(chē)款中抽取15%-20%的傭金P2P租車(chē)公司則是從乘客出租收入中提取費(fèi)用。 2增值收入 P2P租車(chē)領(lǐng)域，除了傭金以外，目前可以預(yù)期的增值收入方式包括保險(xiǎn)銷(xiāo)售、查違章、4S估緋修等保險(xiǎn)銷(xiāo)售、車(chē)輛修理是4S店的一大利潤(rùn)來(lái)源，移植到P2P領(lǐng)域，利潤(rùn)也非?？捎^。處理違章業(yè)務(wù)等符合懶人經(jīng)濟(jì)導(dǎo)向，也會(huì)受到歡迎。 3.物流收入 Uber今年上半年在美國(guó)推出快遞服務(wù)，未來(lái)用戶(hù)可以在紐約曼哈頓地區(qū)通過(guò)Uber的App進(jìn)行發(fā)單或收貨。 此外，其他基于020以及信息與交易流動(dòng)的模式也有想象空間。
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